1: 名無し
 韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた
。物流は年間営業利益を2253億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。

 野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

 2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。

 この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。
年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。

 建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。
30年の供用開始から元利均等償還すれば35~50年後に完済すると予想した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42

地下でつながる日韓トンネルのイメージ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggeLkBrA_hC6dNAEO5CsH.XQ—x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-5-view.jpg

23: 名無し
>>1
絶対やめてほしい

2: 名無し
いらね

3: 名無し
出来ればつなげないでほしい

4: 名無し
必要ない
終了

5: 名無し
デメリットしか思い浮かばない

17: 名無し
>>5
2千億円以上の物流利益があるのに?

6: 名無し
バカじゃねーの

7: 名無し
絶対にいらん。

8: 名無し
別名捕らぬ狸の皮算用

11: 名無し
やめろ。地続きになるだけでどれだけ危険なことか。

12: 名無し
有事になったらヤバいだろ

13: 名無し
決定してたのか…

15: 名無し
爆撃で更地にしてあれを駆除してからなら考えてもいい

16: 名無し
わざわざ災いを招き入れることねーだろー

18: 名無し
戦争起きるかもしれないのに何言ってんだ

19: 名無し
こんなもの作るくらいなら南西諸島経由で日台トンネルでも作った方がはるかにマシだわ

20: 名無し
>2020年着工、30年供用開始と想定し、

想定だろ?決定したみたいなスレタイは願望かな?

21: 名無し
ていうか車両火災起きたら
たくさんの人が亡くなりそう

22: 名無し
お断りします

24: 名無し
そんな余裕は無いね
国民一人当たりの借金
を0にするまでは
やれないね

25: 名無し
繋がりたがっているのは誰なんだよw
韓国の日本嫌いを考えると、韓国人は全会一致で反対してくれるんだろうけどさ

26: 名無し
馬鹿じゃないの?

30: 名無し
莫大な工事費と月日かけて2235億しかないのか・・
やらなくていいだろ